Плохому бензину быть в Украине

Перепечатка с Gazeta.ua

У Бойко хотят продлить разрешение на использование 

ЭАГ намерена инициировать продление действия стандартов "Евро-2" и "Евро-3". Фото: vesti.kz

Экспертно-аналитическая группа (ЭАГ) по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепродуктов и развития нефтеперерабатывающей отрасли при Министерстве энергетики и угольной промышленности намерена инициировать продление действия стандартов "Евро-2" и "Евро-3" при производстве топлива в Украине.

Об этом со ссылкой на пресс-службу ЭАГ пишет "Коммерсант-Украина" в публикации "Двигатель внутреннего старания".

В секретариате группы пояснили, что Государственное агентство резерва обратилось к ним с просьбой перенести переход на новые стандарты на 2018 год.

"В Госрезерве объясняют это тем, что срок хранения уже закупленного для нужд Минобороны и предприятий Минагрополитики топлива истекает только через шесть лет", - отметили в секретариате ЭАГ.

По данным группы, вопрос о продлении стандартов ближайшее время будет рассмотрен правительством.

Как известно, 1 июня вступили в силу новые стандарты качества для производства топлива в Украину - "Евро-4" и "Евро-5".

Такой бензин содержит меньше серы и других вредных веществ (это позволяет продлить ресурс двигателя) по сравнению с топливом стандартов "Евро-2" и "Евро-3".

Сейчас бензин "Евро-4" и "Евро-5" могут производить три из шести украинских нефтеперерабатывающих заводов - Кременчугский ("Укртатнафта"), Лисичанский (ТНК-ВР) и Одесский ("Лукойл"), но последние два простаивают.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каждая третья АЗС в Тернополе и Хмельницком торгует подозрительным топливом - исследование

Кроме того, этим стандартам соответствует бензин из Литвы, Болгарии, Румынии и Беларуси (продается в сетях "Окко", WOG, ТНК-ВР, "Лукойл" и др.).

Однако против перехода на новые стандарты выступила ЭАГ.

Переход на новые стандарты откладывали и раньше. "Евро-4" и "Евро-5" должны были начать действовать в Украине с 1 января 2010 года, но поскольку три из шести НПЗ - Дрогобычский, Надворнянский (принадлежат группе "Приват") и Шебелинский (принадлежит НАК "Нафтогаз Украины") - не могут производить топливо по этим стандартам, перенос ежегодно инициировалось ЕАГ и поддерживался Кабинетом министров.

Последнее действие предыдущих стандартов качества была продлен 1 июле 2011 года на год.

Джерело: <a href="http://gazeta.ua/ru/articles/business/_u-bojko-hotyat-prodlit-razreshenie-na-ispolzovanie-plohogo-topliva/443489">Gazeta.ua</a>

В России начинается топливный кризис

В нефтедобывающей стране не хватает нефти

Из-за массовой недопоставки «черного золота» на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) топливо на бензоколонках неминуемо подорожает. Как показал опыт предыдущих лет, неделя подобного дефицита гарантирует автомобилистам рост цен на уровне 10%. В этот раз простой заводов может быть более массовым — если не вмешаются чиновники, которые сами же искусственно и спровоцировали начинающийся кризис.

	фото: Михаил Ковалев

До президентских выборов ценам на бензин расти не давали — по понятным соображениям. В конце января министр энергетики Сергей Шматко не стал скрывать, что правительство достигло с нефтяниками «принципиальной договоренности» заморозить стоимость «стратегического» для многих россиян продукта на уровне декабря 2011 года.

Но выборы кончились, отгремела инаугурация — и теперь можно перестать баловать народ. Катализатором проблем стало вступление 10 мая в силу приказа Ространснадза, запрещающего возить темные нефтепродукты в цистернах для перевозки светлых. Дело в том, что светлые фракции (бензин) намного легче нефти и темных фракций (солярка, мазут). Как объяснили транспортники, если в более объемный вагон для бензина залить солярку, получится перевес — то есть аварийная ситуация. Цистерна может сойти с рельсов. С начала года таких аварий в стране произошло восемь: в результате пострадало более 50 вагонов. В одном случае даже случился сильный пожар.

Этот запрет сразу же уменьшил на треть количество подвижного состава, обслуживающего доставку сырой нефти на НПЗ. Дело в том, что заводам невыгодно гонять пустые вагоны, поэтому зачастую и одни и те же цистерны использовались для подвоза сырья нефти и для отправки нефтепродуктов с завода. Теперь цистерн стало элементарно не хватать, причем по всей стране. Ведь кроме нескольких НПЗ в портовых городах, все остальные заводы зависят от железнодорожного транспорта.

Казалось бы, Ространснадзор можно понять: он заботится о сохранности вагонов и уменьшении числа аварий. Однако чиновники не правы, считает эксперт рынка нефтепродуктов, директор по развитию ИАЦ «Кортес» Павел Строков. «Вес любой покидающей завод цистерны автоматически проверяется на соблюдение нормативов, — уверен аналитик. — Поэтому нагрузка на балки, которые разрушались ранее в авариях, никак не связаны с перевесом. Просто были в эксплуатации бракованные цистерны, с ними случились поломки. Объективно нет сомнений, что нагрузка на попавшие в аварии вагоны соответствовала нормам».

Спасти ситуацию могут лишь власти, отменив спорный запрет. Нефтяные компании страны, обратившиеся на днях с совместным письмом в Минтранс, просят хотя бы отложить его действие до августа — чтобы подготовиться. Иначе — реальный топливный кризис. Нынешние правила грозят недопоставкой нефти на крупнейшие НПЗ страны, срывом производственной программы всех нефтеперерабатывающих и нефтедобывающих предприятий и, как следствие, — недопоставками топлива российским потребителям, пишут нефтяники.

На данный момент ситуация уже начинает раскручиваться: основные трудности с поставками нефти возникли у НПЗ «Роснефти» в Комсомольске-на-Амуре, заводов «Башнефти» в Уфе, на Хабаровском НПЗ, принадлежащем «Альянсу». Под угрозой и НПЗ «Газпром нефти» в Москве.

Пока недопоставка сырья покрывается запасами на самих заводах, но резервы тают — через пару месяцев дефицит, как показывает практика прошлых лет, доберется до бензоколонок. Прошлой весной, когда НПЗ недополучали сырье (правда, по другим причинам), бензин подорожал довольно существенно. Только за одну неделю с 15 по 22 апреля стоимость 1 тонны АИ 95 на оптовом рынке выросла на 8,4%, на розничном — еще значительнее. Теперь ситуация повторяется — и самое обидное, в росте цен на бензин будет виновата не дорожающая нефть (она на мировом рынке как раз дешевеет), а «перестаравшиеся» чиновники.

материал: Татьяна Замахина

Ещё раз о том КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Меня часто спрашивают о принципе работы биокатализаторов MPG-GROUP.
Итак.
Продукция MPG-GROUP выпускается в трёх видах:
CAPS™  - в таблетках
BOOST ™  - в жидкости
CRUMBS ™ - в гранулах

 MPG-GROUP - это биокатализатор топлива (бензина и дизельного топлива), кондиционер камеры сгорания двигателя. 


Благодаря более быстрому и эффективному сгоранию топлива с катализаторами линейки MPG, вы получаете реальную экономию топлива от 7 до 25%, увеличение мощности двигателя вашего автомобиля, уменьшение вредных выхлопных газов. 


Это не обычные химические присадки к топливу, которые можно купить в отделе автомобильной косметики. 
MPG-GROUP  - био катализаторы, изготавливаемый на органической основе, и его можно отнести к классу "органическая авто косметика". 
Добавки производится в США на основе рапса. Они абсолютно безопасны для двигателя и человека.
На самом деле, экономия топлива - это далеко не все, что получает водитель. Кроме уменьшения расхода горючего, Вы защищаете свой автомобиль от плохого топлива и получаете новое качество езды (увеличение мощности, улучшение динамики, "не стучат пальцы", машина тянет в горку и т.д.). В 2х словах - приятно и экономно.

Как работает MPG-CAPS?

Принцип работы: В топливный бак добавляется любой из выбранных вами продукт серии MPG-GROUP. 

В составе горючей смеси катализатор попадает в камеру сгорания. Там он ускоряет сгорание топлива в медлено очищает цилиндры от нагара. Также постепенно начинает образовываться микропленка, правильное название которой "термальное окисление". То есть внутри двигателя (в камере сгорания) составляющие компоненты MPG-GROUP  окисляются при высоких температурах, образуя тонкий слой на стенках цилиндра, на днище поршня и на поверхности сгорания. Процесс ее образования для простоты можно сравнить с подгоранием молока, когда днище также покрывается пленкой. Важно понимать, что микропленка довольно быстро изчезает, если прекратить использование биокатализатора. Поэтому добавлять его в топливо нужно регулярно.

Итак, какие преимущества несет в себе микропокрытие?

• Микропокрытие MPG-CAPS меняет характеристики теплопоглощения металла. 
• В процесе сгорания горючей смеси выделяется энергия в виде тепла, которая создает толкающее давление на поршень. 
• Пленка препятствует проникновению теплового излучения в стенки цилиндров и в следствии этого уменьшается температура двигателя, повышается температура сгорания и давление, увеличивается экономия автомобильного топлива и мощность двигателя.

Пленка MPG-GROUP создает эффект полированной поверхности, обеспечивая более равномерное распределение горючего. Это можно сравнить с образованием водяных шариков на окрашенной полированной поверхности. Микропленка притягивает жидкое горючее, приводя к улучшению распределения горючего.

Микропленка также осуществляет предварительный катализ. В цилиндре двигателя каталитические соединения MPG-GROUP вызывают реакцию, которая способствует диссоциации реактивов (структирируют их), что улучшает качество сгорания топлива.
В целом, эти три преимущества приводят к увеличению расширения в цилиндре на 30 - 40% при том же количестве горючего, что способствует снижению расхода бензина и экономии дизтоплива.

Еще один фактор, который необходимо учесть - это способность пленки, создаваемой материалом MPG-CAPS, препятствовать увеличению вредных выбросов. Это особенно важно в связи с правилами Агентства по Защите Окружающей Среды США (EPA) для автомобильной промышленности. Чтобы выполнить требования EPA по снижению эмиссии, производители топлива удалили из горючего свинец и добавили в горючее оксигенаторы. Это привело к образованию вредных отложений, которые пропитывают горючее и ухудшают его работу. Снижение количества этих отложений - еще одно преимущество нашего продукта.

И наконец, последний пункт, но не менее важный - снижение эмиссий при использовании MPG-CAPS. Каталитический процесс в каталитических конвертерах выхлопной системы, начинается при возгорании смеси в цилиндре, что снижает образование оксидов азота (NOx). Производимая конвертером работа уменьшается, и срок эксплуатации конвертера увеличивается.

Назначение продукции MPG.

1. Экономия топлива 7-25% и снижение вредных выбросов CO, CH и NxO на выхлопе 60-90%
2. Защита топливной системы, двигателя и каталитического нейтрализатора от некачественного топлива
3. Очистка камеры сгорания, свечей и газовыхлопного тракта от нагаров и предотвращение от последующих нагаров
4. Улучшение динамики разгона автомобиля благодаря увеличению мощности и КПД двигателя
5. Снижение температурной и механической напряженности двигателя
6. Уменьшение шума двигателя

НЕ верите? 

 Проверьте на практике эту информацию на своём автомобиле в режиме ТЕСТ-ДРАЙВА! 


Для этого свяжитесь с нами любым удобным для Вас способом

Озтывы коллег

Сегодня хочу предложить отзывы, которые подсмотрел на сайте коллег 

http://life-is-energy.ru/otz/legkov_avto/

Первые результаты, подтвержденные компьютерной диагностикой СТО

ХОНДА-CRV 1997 г. выпуска, НЕФТЕЮГАНСК
Вашему вниманию предоставляю материал по результатам использования MPG-CAP на машине ХОНДА-CRV 1997 г. выпуска, диагностика проведена на СТО в г. Нефтеюганске, топливо – бензин,  устойчивая окраска поверхности свечи красноватого
цвета показывакт эффективность устранения нагара, что отражается в таблице – показатель сажи уменьшился в 3 раза.

РЕЗУЛЬТАТЫ КОМПЬЮТЕРНОЙ ДИАГНОСТИКИ
автомобиля «ХОНДА-CRV» 1997 года выпуска

Некоторое увеличение воздуха в топливе связано с механическими недостатками форсунок данного автомобиля и не связано с использованием MPG-CAP.

NISSAN QASHKAJ 2007 г.в. Пробег 30000км. Машина на гарантии.
Вячеслав Панкин, г.Тобольск
У меня автомобиль NISSAN QASHKAJ 2007 г.в. Использую MPG-cap с ноября 2008 г.
С ПЕРВОЙ (!) капсулы получил следующий результат:
Вечером заправил полный бак 65 л., добавил одну капсулу MPG. Утром выехал в поездку в соседний регион (250км).Попутно решил проверить действие продукта, т.к. авто оборудован бортовым компьютером и круиз-контролем. Замеры производил примерно через 1 час или 100 км.пути на прямом ровном участке местности.
Скорость выставлял ровно на 100 км/ч при помощи круиз-контроля, после чего обнулял показатели. Когда высвечивался расход топлива на данной скорости я фотографировал результаты и БАЛДЕЛ!!!!

НА фото Замеры после первых 100 км.:

Замеры после 250 км.пути:

Это был мой первый результат.
На сегодняшний день через 2300 км. пробега после начала использования MPG расход на той же скорости при таких же условиях составляет 6,8 л /100 км.
Ранее, до начала использования капсул при этих условиях автомобиль потреблял 7,9 л./100 км.
За время использования продукта было произведено сервисное обслуживание автомобиля в сервисном центре NISSAN в г.Тюмени. Никаких отрицательных воздействий на двигатель специалистами не обнаружено.
Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН РЕЗУЛЬТАТАМИ, КАЧЕСТВОМ ЕЗДЫ И РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫМ ПРОДУКТОМ!

Читать полностью

Излюбленные способы разбавить бензин 
или как из «А-92» получают «А-95».

Некачественного бензина в Украине не удастся избежать. Таково мнение директора консалтинговой компании «А-95» Сергея Куюна. По его словам, сегодня, когда цены на бензин в Украине неуклонно растут, любителей разбавить бензин и продавать суррогат под видом настоящего бензина или дизтоплива становится все больше и больше, поскольку стоимость компонентов, которыми разбавляется бензин, относительно стабильна.

Каким же образом на АЗС «бодяжат» бензин. Как рассказал Сергей Куюн, в ход пускается практически все, что может гореть: газовый конденсат вперемешку с коксохимическими отходами, сырье для нефтевой переработки, – все это делается для повышения октанового числа. С тем, чтобы придать топливу более или менее приличный вид, умельцы добавляют следующие компоненты:

- старый - добрый нафталин при добавлении в топливо повышает его октановое число на 5 или 6 единиц. Нафталин грозит забитыми шлангами, бензонасосом и форсунками, поскольку имеет свойство кристаллизации;

- добавление в топливо тетраэтилсвинца или помогает повысить октановое число на 5, а то и 10 единиц. Как свидетельствует многолетний опыт, ранее из бензина «А-93» виртуозно получался «А-98» при помощи добавления тетраэтилсвинца к «девяносто третьему». Наличие данного компонента ведет к повышению токсичности, а также забивает поршневые кольца. ТЭС оседает и на стенках инжектора;

- около 5 - 20 % этилового спирта в литре бензина повышает октановое число от 3 до 8 единиц. Таким образом, добавляя обычный этиловый спирт, можно из «А-76» получить «А-92», а из «А-95» излюбленный владельцами престижных иномарок «премиум». Этиловый спирт допускается и не в подпольных случаях, но он обязательно должен быть обезвоженным. А это стоит дорого. Вот и добавляется в топливо обычный этиловый, из-за чего автомобилисты вынуждены слушать стук клапанов;

-всевозможные железосодержащие присадки в состоянии увеличивать октановое число на 4 - 6 единиц. Именно такие добавки и становятся причиной «ржавчины» в цилиндрах двигателя, быстрого износа свечей и двигателя в целом;

- смесь ацетона с бензином выедает прокладки и «сальники», зато способна поднять октановое число на 3 - 5 единиц;

- химическое соединение под аббревиатурой МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир) позволяет сделать буквально чудо, то есть сделать из бензина марки «А-92» «девяносто пятый». Данная смесь с октановым числом более 100 более доступна в цене, чем вышеупомянутый ТЭС. Тем временем, МТБЭ беспощадно разъедает почти все эластичные части авто механизмов, вызывает сильнейшую коррозию.

Что делать водителям? 

Выход есть. Пробуйте самостоятельно улучшить качество бензина и тем самым избежать выше перечисленных проблем.

Как?
Используйте продукцию MPG GROUP

Качество бензина в Украине: 

все ли АЗС разбавляют топливо?

В то, что качество бензина в Украине отвечает всем установленным нормам, не поверит, пожалуй, даже младенец. Уже на протяжении долгих лет автомобилисты заправляются на АЗС с огромной долей недоверия.

Представляем результаты опроса водителей на одной из заправок в Запорожье, где были опрошены 10 водителей, которые заправляли свои авто на данной АЗС (кстати, АЗС находится в центральной части города, в проходном мете). Так вот, из 10 автолюбителей ровно 9 на вопрос: «Считаете ли вы, что на этой АЗС качественный бензин?» ответили отрицательно. 1 человек высказался, что ему «все равно», поскольку машина не его, а рабочая и ответственность за нее он не несет.

Как видим, люди уже давно всерьез и надолго утратили веру в добропорядочность АЗС. Практика показывает. Что излюбленным способом развести бензин на заправке считается подмешивание в топливо добавок (на основе железа или марганца). Это способствует повышению октанового числа бензина, который уже разбавлен. В результате, владелец заправки пополняет свой карман на разведенном бензине, а автомобилист вынужден погрязнуть в ремонте своего авто.

Совсем недавно (июнь 2009 года) киевская мэрия изъявила желание бороться с недобропорядочными АЗС. Судя из информации, размещенной на официальном сайте КГГА, с 2010 года качество бензина и дизтоплива на АЗС Украины возьмут под жесткий контроль (удивительно, но почему это нельзя сделать раньше, а не именно с 2010 года). Со слов Леонида Черновецкого стало ясно, что власть возьмет под контроль абсолютно все АЗС столицы и создаст единый реестр столичных заправок. Мэрия планирует проводить плановые и внеплановые рейды, чтобы застать нарушителей, так сказать, на горячем. В случае выявления некачественного бензина заправку будут облагать штрафом и заберут лицензию.

Хорошо, а что же делать до 2010 года? И как быть жителям других городов. У которых нет такого мэра Черновецкого с решительными планами наказать АЗС, которые разбавляют бензин? Об этом и постараются рассказать журналисты в данном материале.

Излюбленные способы разбавить бензин или как из «А-92» получают «А-95».

Некачественного бензина в Украине не удастся избежать. Таково мнение директора консалтинговой компании «А-95» Сергея Куюна. По его словам, сегодня, когда цены на бензин в Украине неуклонно растут, любителей разбавить бензин и продавать суррогат под видом настоящего бензина или дизтоплива становится все больше и больше, поскольку стоимость компонентов, которыми разбавляется бензин, относительно стабильна.

Каким же образом на АЗС «бодяжат» бензин. Как рассказал вышеупомянутый Сергей Куюн, в ход пускается практически все, что может гореть: газовый конденсат вперемешку с коксохимическими отходами, сырье для нефтевой переработки, – все это делается для повышения октанового числа. С тем, чтобы придать топливу более или менее приличный вид, умельцы добавляют следующие компоненты:

- старый - добрый нафталин при добавлении в топливо повышает его октановое число на 5 или 6 единиц. Нафталин грозит забитыми шлангами, бензонасосом и форсунками, поскольку имеет свойство кристаллизации;

- добавление в топливо тетраэтилсвинца или помогает повысить октановое число на 5, а то и 10 единиц. Как свидетельствует многолетний опыт, ранее из бензина «А-93» виртуозно получался «А-98» при помощи добавления тетраэтилсвинца к «девяносто третьему». Наличие данного компонента ведет к повышению токсичности, а также забивает поршневые кольца. ТЭС оседает и на стенках инжектора;

- около 5 - 20 % этилового спирта в литре бензина повышает октановое число от 3 до 8 единиц. Таким образом, добавляя обычный этиловый спирт, можно из «А-76» получить «А-92», а из «А-95» излюбленный владельцами престижных иномарок «премиум». Этиловый спирт допускается и не в подпольных случаях, но он обязательно должен быть обезвоженным. А это стоит дорого. Вот и добавляется в топливо обычный этиловый, из-за чего автомобилисты вынуждены слушать стук клапанов;

-всевозможные железосодержащие присадки в состоянии увеличивать октановое число на 4 - 6 единиц. Именно такие добавки и становятся причиной «ржавчины» в цилиндрах двигателя, быстрого износа свечей и двигателя в целом;

- смесь ацетона с бензином выедает прокладки и «сальники», зато способна поднять октановое число на 3 - 5 единиц;

- химическое соединение под аббревиатурой МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир) позволяет сделать буквально чудо, то есть сделать из бензина марки «А-92» «девяносто пятый». Данная смесь с октановым числом более 100 более доступна в цене, чем вышеупомянутый ТЭС. Тем временем, МТБЭ беспощадно разъедает почти все эластичные части авто механизмов, вызывает сильнейшую коррозию.